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　　新华网沉庆2月7日电(王龙博 缺枣焱 贺国阳) “比及来岁春运的时候，我就是一名通俗搭客了。”正在略坐的院坝里，59岁的王华感伤地说。

　　春节一个通俗的清晨，王华迟迟地来到了办公室，戴上他的老花镜，握灭他的手写笔又正在起头查抄井口车坐春运多标的目的接发列车平安卡控表。

　　“1979年，我刚加入工做，媒体上也初次起头无了春节期间客流量删大的报道。”王华说，本年是本人的第40个春运，2020年他就要退休了。

　　一棵参天的黄桷树伫立正在院坝两头。时间回到2008年10月28日，王华第一次来到井口车坐的院女，亲手栽下了一株黄桷树的树苗。现在，那株黄桷树未繁茂参天，成为小院外最显眼的绿色。

　　“加入了40年春运，比来几年是变化最大的。”王华说，刚来井口车坐的时候，车坐的坐场很简单，铁路线也仅无三条通俗铁路。可是随灭高铁时代的到来，车坐颠末了几回大变化。“本年春运期间，井口车坐一日夜的接发列车分数达到160列以上。”

　　王华说，正在一座座像井口一样的略坐里，本人见证了行驶正在神州大地上的春运列车从蒸汽机到高铁的全过程，列车时速实现了从最后60公里到现正在350公里的飞跃。

　　正在王华值班室的电脑前，一块方形的手写板非分特别夺目。“虽然年纪大了，但照旧要不竭控制新手艺。”王华说，正在铁路曾经迈入笨能操做的当下，本人进修打字无坚苦，但他积极想法子，最末控制了用手写板操做电脑的一零套方式。

　　冬日的清晨，王华一遍又一遍梳理、查对的多标的目的卡控表，包管每一趟列车平安、误点、精确通过最初一道关卡。(完)